法国《世界报》：关税不会让欧洲成为电动汽车冠军

【欧洲时报1月8日编译】欧盟对自中国进口的电动汽车加征为期5年反补贴税的决定已经于去年10月30日生效，双方仍在就替代方案继续磋商。法国《世界报》驻北京记者哈罗德·蒂博（Harold Thibault）7日在一篇专栏文章中表示，在20年的时间里，中国成功地发展了一个以专有技术和电动电池为基础的新汽车世界，这使得欧洲在短期或中期内很难与中国竞争。相关报道现编译如下：

人们通常一出机场就会感到震惊。在前往上海、北京、广州或深圳市中心的出租车上，外国游客会发现这些新车。它们有着完全陌生的名字——Voyah、Aion、Zeekr、Nio，有着前所未见的标志和设计，就像一个新的汽车星球。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据，目前中国市场的新能源汽车销量占全球的70%，而2022年这一比例仅为52%。自2024年7月以来，这些新能源汽车已占中国汽车总销量的一半以上，而在欧洲，它们已接近汽车市场的四分之一。

电动汽车的普及带动了更多充电站的安装，这反过来又促进了电动汽车的普及。这种主导地位创造了就业机会，从而增强了中国的政治决心：它推动产业链的各个环节走向创新。这几乎就是经济学家所说的良性循环，也是具有生态意识的欧洲政党所希望看到的。在这些循环中，转型发展经济而不是惩罚经济。

当然，中国也有自己的挑战。中国60%的电力仍然来自煤炭，因此中国的电动汽车可以说是靠煤炭在运行。品牌和生产的泛滥同样显而易见。2024年是价格战的一年，在播客“China EVs and more”的联合主播、分析师邢磊看来，2025年将变成中国制造商之间的“血战”，这将带来社会成本。

但中国的优势在于市场：电动汽车的需求现已得到充分确立。政府对电动汽车的支持态度始终如一，因为北京将此视为突破的机会。而在欧洲和美国，制造商们则满足于内燃机。许多政治领导人发现很难向本国公民推销这样的信息，他们甚至对此抱有敌意。

至于已承诺到2035年停止销售内燃机并自称站在气候转型前沿的欧盟，如果不进行某种形式的反思，将很难向前迈进。

关于欧盟对中国电动汽车征收关税的辩论占据了2024年的大部分时间，直到10月30日关税生效。事实仍然是，关税不会让欧洲成为电动汽车的冠军。

中国现在拥有的技术优势很快就会被认为是具有开创意义的：制造商比亚迪在汽车行业拥有20年的历史，而在电池领域则拥有30年的历史。宁德时代是所有主要中国和国际汽车品牌的电池供应商，从2011年起开始涉足汽车电池业务，其创始人曾毓群从1999年起就开始研究电子产品锂电池。他们是创新者，他们实现了规模经济，他们了解生产链中出现的流程和技术问题。

欧洲大多数超级电池工厂仍处于规划阶段。而欧洲最大的希望-——瑞典公司Northvolt于去年12月10日宣布破产，它所遇到的困难表明，未来的道路将是多么漫长。