欧盟对华电动汽车加征关税 欧中将进行新一轮谈判

欧盟成员国就欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁进行投票。欧洲多方强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为此举不利于提升欧洲车企竞争力，也无助于欧盟绿色转型目标，呼吁继续与中国磋商。

德国、西班牙等国表示反对

新华社报道，欧盟委员会4日宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。与此同时，欧盟和中国继续努力寻求替代解决方案。

德国总理朔尔茨在投票前表示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税，欧洲必须继续和中国谈判。德国财政部长林德纳4日表示，欧盟委员会不应引发贸易战，“我们需要协商解决方案”。

中新社报道，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明表示，德国反对欧盟对华电动汽车加征关税是联邦政府发出的正确信号。“为了经济、繁荣和增长利益，政府在如此重要的问题上站在了欧洲和德国汽车工业及其员工的利益一边。”

西班牙方面也表示，欧盟应与中国寻求妥协和谈判结果。据路透社看到的一封致欧盟委员会副主席瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）的信函，西班牙经济部长卡洛斯·奎尔波（Carlos Cuerpo）表示，欧盟不应征收关税，而应“保持谈判开放……超越具有约束力的投票”，就价格以及将电池生产迁回欧盟达成协议。

奎尔波写道，“这对我们的国内产业来说风险很大”，并指出西班牙是欧盟第二大汽车生产国。奎尔波补充道：“我们需要在技术和政治上取得适当的平衡，以确保我们既能捍卫自己的工业利益，又能避免与中国等战略参与者发生大规模对抗。”

据《华盛顿邮报》报道，当天投票前，匈牙利总理欧尔班表示，匈牙利反对欧盟加征关税的举措，这将损害欧盟自身竞争力。匈牙利外交与对外经济部长西雅尔多表示，匈牙利就欧盟加征关税的提议投“坚决反对”票。

芬兰在4日投票中选择弃权。芬兰外交部高级官员尤卡·库尔马指出，现有证据不足以证明中国政府的支持对欧盟造成实质性损害。

斯洛文尼亚经济、旅游和体育部长马特亚日·汗表示反对加征关税，呼吁与中国展开更多切实合作。 

欧洲车企：征税不会提高行业竞争力

宝马CEO奥利弗·齐普策称该投票结果“对欧洲汽车行业是一个致命信号”。大众汽车在一份声明中说：“我们坚持自己的立场，即拟议中的关税是错误的做法，无助于提高欧洲汽车行业的竞争力。”法国汽车集团Stellantis也表示，公司支持自由和公平竞争。

投票后，德国汽车制造商大众在一份新闻稿中表示，计划中的关税是错误的做法，不会提高欧洲汽车工业的竞争力。宝马集团董事长齐普策表示：“今天的投票对欧洲汽车工业来说是一个致命信号。欧中需要迅速找到解决方案，以防止一场最终只有输家的贸易冲突。”德国梅赛德斯-奔驰集团一位发言人表示：“惩罚性关税会长期削弱一个行业的竞争力。”

4日，吉利控股集团发布声明称，对欧盟委员会的决定表示非常失望。征收反补贴税的决定不具有建设性，将会阻碍欧盟与中国的经贸关系，最终损害欧洲企业和消费者的利益。吉利控股集团表示将始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。

另据新华网报道，德国最大交通协会全德汽车俱乐部近期公布一项调查结果显示，近六成受访德国民众愿意购买中国汽车制造商生产的汽车。在有意向购买纯电动汽车的受访者中，八成德国民众愿意选择购买中国电动汽车。

“中欧双方将进行新一轮关税谈判”

中央广播电视总台旗下的新媒体账号“玉渊谭天”透露，10月7日，中欧双方将会进行新一轮的谈判。

知情人士表示，前不久，中国商务部部长王文涛到访欧洲时，欧方表明了政治意愿，还是愿意继续谈，欧方还表示，即便是终裁也不影响和中方继续谈。对此，“玉渊谭天”刊文指出，中方本着磋商的态度，也希望和欧方相向而行，很多问题也可以谈。但如果欧方的政治意愿只在口头上，没有体现在行动上，那就很难谈了。

文章称，业界表示，不少欧盟成员国之所以投票赞成对华加征关税，是想用这种方式，“迫使”中国企业赴欧投资。对于这些小心思，中方的态度也很明确，支持征税，就会失去投资。

在新一轮谈判之前，欧方需要拿出诚意与行动。

与中国合作利好欧洲车企

数据显示，今年，欧洲新能源汽车销量增速放缓。欧洲消费者之所以不愿意选择电动汽车，其中一个重要原因是欧洲车企生产的电动汽车竞争力明显落后。

“玉渊谭天”分析指出，欧盟制定了2035年燃油车禁售令，电动化，是欧洲车企不得不选择的方向。

但欧洲车企电动化面临两个问题，一是相比于传统的燃油车，电动汽车零部件制造所需的劳动力只是前者的一半。也就是说，转向电动化，会带来就业的问题。二是欧洲目前电动汽车市场培育并不理想，而欧洲车企又在燃油车的研发与生产上有较大优势，这就导致欧洲车企有些犹豫不决，瞻前顾后。

这样的结果就是，欧洲车企在燃油车和电动汽车上进行双重投资。但要知道，电动汽车的研发，同样很费钱。

在这样的情形下，能救欧洲车企的，只有两种路径：一是在保证产品力的前提下，尽可能压缩研发与生产成本；二是欧洲电动汽车市场迅速壮大，出现明显的市场转向。

这两种情形，都离不开一种条件——和中国合作。

Stellantis首席执行官塔瓦雷斯（Carlos Tavares）也在4日表示，与中国制造商合作比与他们展开激烈对抗能获得更多收益。

而中欧在电动车领域的合作已屡见不鲜。例如大众和雷诺都已经是在西班牙生产电动汽车的汽车制造商，而中国的奇瑞汽车已与西班牙的EV Motors签署合资协议，这也是它位于欧洲的第一家工厂生产汽车。

另据路透社报道，近日，在德国柏林举行的全球对话会议上，小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地提到，小鹏汽车在欧洲销售汽车的目的并非提供廉价的替代品，而是将自身的技术带到欧洲市场。顾宏地表示，“我们提供的产品基于我们认为的质量、设计和技术价值主张。我们希望能够进入欧洲市场，并在那里展现中国电动车技术的实力。”